Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100»



РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное экономное образовательное учреждение высшего проф образования

«Ростовский муниципальный институт путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО РГУПС)


Кафедра «вагоны и вагонное хозяйство»


КУРСОВАЯ РАБОТА


по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве»


«Разработать способы контроля Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» боковой рамы телеги 18-100»


Выполнил студент

группы МВ-5-630 Кузьминов С.В.


Проверил: Криворудченко В.Ф.


2012


РЕФЕРАТ


Курсовая работа

Стр. 33, Рисунков. 18, таблиц 4, использованных источников 5.


Телеги МОДЕЛИ 18-100, БОКОВАЯ РАМА, Предназначение, ТЕХНИЧЕСКИЕ Свойства ТЕЛЕЖЕК МОДЕЛИ 18-100, НЕИСПРАВНОСТИ, Недостатки, Разработка Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» РЕМОНТА БОКОВЫХ РАМ, НЕРАЗРУШАЮЩИЙ Способ КОНТРОЛЯ, ФЕРРОЗОНДОВЫЙ Способ КОНТРОЛЯ, ВИХРЕТОКОВЫЙ Способ КОНТРОЛЯ, ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.


Создать систему контроля боковой рамы телеги модели 18-100, обрисовать предназначение и техно характеристику тележек модели 18-100 и боковых рам, обрисовать способы контроля Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» боковых рам, технические средства, используемые при ремонте боковых рам тележек модели 18-100, показать на чертеже зоны контроля боковой рамы телеги модели 18-100.





Содержание


Введение……………………………………………………………………….......51 Предназначение и техно черта телеги модели 18-100...….......6

2 Неисправности и недостатки боковых рам тележек Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» модели 18-100…………..8

3 Система способов контроля боковых рам тележек модели 18-100……….…15

3.1 Неразрушающий контроль частей телеги 18-100 и ее деталей. Общие положения………………………………………………………………………. 15

3.2 Неразрушающий контроль боковой рамы телеги модели 18-100 феррозондовым способом………………………………………………………. 21

3.3 Неразрушающий контроль боковой рамы телеги модели 18-100 вихретоковым Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» способом………………………………………………………….27

Заключение…………………………………………………………………….....32

Перечень применяемых источников………………………………….………….33


Введение


Высочайшая эффективность большегрузных вагонов вызвала необходимость роста числа колёсных пар, потому что норма наибольшей нагрузки от каждой колёсной пары на рельсы ограничена. Но, имея увеличенные Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» продольные размеры, многоосные бестележечные вагоны не обеспечивают свободного прохода кривых участков жд пути малого радиуса. Это событие привело к объединению колесных пар в самостоятельные группы, т. е. телеги.

В итоге при современных критериях эксплуатации Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» обширное распространение получили тележечные вагоны, которые по сопоставлению с нетележечными конструкциями, обеспечивают не плохое вписывание в кривые участки пути и наименьшие вертикальные перемещения при передвижении по неровностям рельсов. Не считая того, в Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» конструкциях тележек более правильно располагаются система упругих частей, гасители колебаний, стабилизирующие устройства и исполнительные органы тормозного оборудования, что позволяет проектировать вагоны с неплохой плавностью хода и устойчивым положением кузова при движении Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» поездов с высочайшими скоростями. Одним из направлений по совершенствованию вагоноремонтной базы стальных дорог РФ является перевод их на промышленную базу.

Современное вагоноремонтное предприятие, сравнимое по собственной сути с предприятием машиностроительной отрасли, должно Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» отвечать современным требованиям к организации производственного процесса при ремонте тележек, к производственной структуре и техническому оснащению производства, к инфраструктуре предприятия для обеспечения потребности в ремонте тележек с высочайшим качеством и наименьшими Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» затратами вещественных средств.


1 Предназначение и техно черта телеги модели 18-100


Рама боковая 100.00.020-4 СБ является конструктивной частью

каркаса телеги 18-100. Ее предназначение - передавать нагрузку на оси

телеги средством буксового узла. Рама сформировывает из колесных

пар с буксовыми Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» узлами, рессорного подвешивания, надрессорной

балки и подвесного тормозного оборудования единую систему.

Изделие литое, прошедшее  дополнительную механическую обработку,

также клепку износоустойчивых пластинок.

Рама боковая 100.00.020-4 СБ употребляется для тележек модели

18 - 100 с осевой нагрузкой 23,5 т., которые Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» используются на

грузовых вагонах двухосного типа, эксплуатирующихся на стальных

дорогах с колеей 1520 мм.
Другая модель (ЧЛЗ 100.00.002-05) (более современный вариант)

так же инсталлируется на телегах двухосных грузовых вагонов

модели 18 - 100 (нагрузка на ось 23,5 т.), перемещающихся на

стальных дорогах колеи Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» 1520 мм. В чем ее отличительная особенность?

Сначала, это - завышенный припас усталостной прочности

( до 32%), по сопоставлению с моделью по чертежу ЧЛЗ 100.00.020-4 CБ.

В остальном, сравниваемые детали вполне взаимозаменяемы, конфигурации в технологии сборки Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» тележек не требуются. 
Опора надрессорная - это несущий элемент телеги, обеспечивающий рассредотачивание нагрузки от вагонного кузова на комплекты рессор. Она же является звеном, соединяющим две боковые рамы.

На внутренней стороне верхнего пояса (с 1984 г Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100».) либо внутренней стороне наклонного пояса рамы (до 1983 г.) отлиты 5 шишек 3, которые служат для подбора боковых рам при сборке тележек. Подбор создают по числу оставленных (не скошенных) шишек, соответственному определенному размеру А Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» меж внешними челюстями буксовых просветов. Это обеспечивает соблюдение параллельности осей колесных пар. Размер А имеет 6 градаций: №0-№5. Если все шишки срублены, то рама имеет градацию №0 с размером меж внешними челюстями 2181±1мм, при одной Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» не скошенной шишке – градацию №1 с размером 2183±1мм и т.д., увеличиваясь на 2мм.



Набросок 1- Боковая рама телеги модели 18-100


Недочетом телеги будет то, что боковые рамы нежёстко связаны меж собой надрессорной опорой и рессорным комплектом Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100». Потому в ней появляются продольные забегания рам относительно друг дружку, достигающие 15-20мм. Величина их обоснована зазорами в буксах и величиной горизонтальной деформации пружин. Такая конструкция рам вызывает также маятниковые колебания их Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» относительно собственных продольных осей. В итоге забегания рам увеличивается интенсивность виляния тележки, что усугубляет плавность хода вагона.

Маркировка и клеймение деталей телеги. На боковой раме с внешней стороны: отлиты – условный номер завода (в овале Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100»), марка стали, год производства; выбиты клеймами – номер телеги, приемка после производства, маркировка государства-собственника.

Клейма приёмки после ремонта выбивают на одном из торцов боковой рамы.

На верхней поверхности верхнего Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» пояса боковой рамы наносят также белилами первую и три последних числа номера вагона.

Марка стали отливается на деталях последующими знаками: НЛ – низколегированная марки 20Л, ГЛ – марганцовистая, ГФЛ – марганцовисто-ванадиевая, ГТЛ – марганцовисто-титановая, ФЛ – ванадиевая Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100», С – сталь с содержанием углерода более 0,25%.


^ 2 Неисправности и недостатки боковых рам тележек модели 18-100


Анализ данных отцепок вагонов в текущий неплановый ремонт указывает, что около 12 % вагонов поступают с отказами сбороч­ных единиц Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» тележек.

Нагрузки, действующие на телеги, носят случайный нрав и зависят от полезной нагрузки, скорости движения, состояния пути и ряда других причин. Потому и отказы также носят случайный нрав.

Все недостатки боковых рам тележек Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» можно разбить на две основ­ные группы: недостатки усталостного происхождения и износы тру­щихся поверхностей.

Свойственное размещение всех этих изъянов представлено на

рисунке 6.

Продольные трещинкы 3 в зонах сопряжения надбуксовой полки с вер Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100»­тикальной стеной двутавра образуются в главном из-за наличия скры­тых изъянов литейного происхождения — рыхлот, усадочных раковин.

Трещинкы 2, 4, 7 носят усталостный нрав. Трещинкы 2 зарож­даются в углах буксового проема. При этом, если на наружный Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» угол приходится 46 % всех усталостных разрушений, то на внутренний угол буксового проема приходится уже 34 % всех трещинок по раме. Хоть какой угол является зоной концентрации напряжений, они труд­ны для высококачественной формовки и Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» заливки при изготовлении боко­вых рам и с учетом того, что зона буксового проема неподрессоренной боковой рамы является более нагруженной зоной рамы, потому тут и появляются более нередко усталостные разруше Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100»­ния. Не считая того, предпосылкой образования трещинок в зоне внешнего угла буксового проема могут быть продольные силы, возникающие при торможении вагона горочными замедлителями и при соударе­нии вагонов с завышенными скоростями.



Набросок 2 – Недостатки Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» боковых рам


В наклонных поясах боковой рамы, которые представляют со­бой незамкнутые оболочки, трещинкы 7, 4 обычно зарождаются от внутренних буртов сечения.

Трещинка 6 в углу рессорного проема начинается от залива окна либо от ребра жесткости. Трещинкы такового Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» типа возникают в ре­зультате деяния на нижний пояс боковой рамы усилий от пру­жин, которые приводят к раскрытию угла рессорного проема.

Трещинкы 2, 4, 7 являются поперечными трещинками, грозят безопасности движения и потому Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» боковые рамы с такими дефек­тами не восстанавливаются, а подлежат выбраковке.

Выявляются трещинкы в эксплуатации зрительно, а при плано­вых ремонтах способами цветной, вихретоковой либо феррозондовой дефектоскопии.

Другой большой группой изъянов Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» боковых рам являются изно­сы трущихся поверхностей. Износ поверхностей направляющих букс 1 происходит от взаимодействия с корпусом буксы. Эти износы влия­ют на зазоры меж боковой рамой и корпусом буксы.

Отличия величин Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» зазоров в эксплуатации значительно отра­жаются на изменении геометрии тележек в горизонтальной плоско­сти, что приводит

к интенсификации зигзагообразного движения, росту рамных усилий и горизонтальных ускорений кузова, повышению перекосов и углов набегания Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» колесных пар по кругу катания и греб­ню, также заклиниванию и разрушениям роликовых подшипников.

Чтоб не допустить этих недочетов при ремонте, производит­ся измерение ширины буксового проема (набросок 3) который при выпуске из деповского ремонта должен Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» быть менее 342 мм (при серьезном соответствовать чертежным размерам). Этот размер определяется особым шаблоном.

До постановки фрикционных планок проверяется расстояние меж стенами проема боковины и внешними челюстями буксо­вых просветов (размеры Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» Н1 и Н2) штангенциркулем базисного разме­ра. Разница меж ними не должна превосходить 3 мм при деповском ремонте и 2 мм при серьезном. При большей разнице соответ­ствующие буксовые челюсти подвергают наплавке с следующей механической Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» обработкой.

Износ каждой из направляющих челюстей по ширине допуска­ется менее 4 мм при деповском ремонте. При огромных износах делается восстановление наплавкой с следующей механичес­кой обработкой. При полном ремонте износы Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» не допускают­ся, и делается восстановление до размеров новейшей боковой рамы.




Набросок 3 – Размеры боковых рам тележек модели 18-100 при выпуске из полгого ремонта

Более нередко в боковых рамах тележек модели 18-100 возника­ют износы в стенах отверстий креплений Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» (набросок 8) для валиков 2 подвесок тормозных башмаков 3. Эти износы в виде овализации от­верстий в вертикальной плоскости приводят к существенному росту динамических нагрузок и, соответственно, интенсифицируют темпы предстоящего нарастания износов трущихся Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» деталей. Восстановление разработанных отверстий по поперечнику выше 3 мм создают подготовительной расточкой отверстия до диа­метра 45+0.62 мм с следующей постановкой сменной волокнитовой втулки 4 (набросок 8). Укрепление втулки в отверстие кронштей­на делается эпоксидным Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» клеем. Если отверстие в кронштейне создано до поперечника более 45,62 мм, то его рассверливают до поперечника 50,62 мм для постанов­ки втулки, сделанной из стали Ст.З с внутренним поперечником 45 мм. Втулка запрессовывается с натягом 0,025...0,075 мм Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100», после этого ее обваривают по периметру.

Боковые рамы тележек модели 18-100 на вертикальной стойке рессорного проема имеют фрикционные планки, которые укрепляют при помощи заклепок.

При перемещении клина относительно фрикционной планки раз Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100»­виваются силы трения, приводящие к износу трущихся поверхнос­тей 8 (см. набросок 6). Конструкцией предвидено, чтоб при переме­щении клиньев вниз сила трения была наименьшей, чем при перемещении ввысь. Это условие обеспечивается таким расположением фрикцион Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100»­ных планок, чтоб расстояние меж ними внизу было на 4... 10 мм больше, чем поверху (см. набросок 7).

В итоге износа поверхностей фрикционной планки, клина и надрессорной балки меняется положение фрикционного клина относительно надрессорной балки, т Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100».е. клин перемещается ввысь, и опорные плоскости его инсталлируются выше опорных поверхно­стей надрессорной балки. В эксплуатации величина разности уров­ня клиньев и надрессорной балки телеги колеблется в значитель­ных Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» границах от -10 до +20 мм (набросок 9).

Проведенные расчеты проявили, что при завышении клина на 12 мм сила трения гасителя колебаний миниатюризируется на 30...35 % у груженого вагона, а у порожнего происходит полная разгрузка кли­ньев. Это приводит к ухудшению Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» процесса гашения вертикальных колебаний, росту амплитуды колебаний, а как следует, и напря­жений в элементах кузова.

Это происходит поэтому, что при завышении клина прогиб подклиновых пружин становится меньше прогиба главных пружин ком Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100»­плекта, и нагрузки на подклиновые пружины и клинья уменьшаются, а означает и сила трения меж клином и планкой миниатюризируется.

Завышение клиньев в особенности у порожних вагонов небезопасно из-за способности выпадения Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» подклиновых пружин и клиньев.

При занижении клина на 12 мм происходит повышение силы трения гасителя колебаний в 2 раза, что может привести к заклини­ванию клина и выключению из работы рессорного подвешивания.

В данном случае Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» силы трения растут вследствие того, что подклиновые пружины сжаты больше, чем главные, нагрузка на их больше и соответственно больше сила трения на трущихся по­верхностях планки, клина и надрессорной балки Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100».

Положение клиньев определяется расстоянием А (рис. 2.4) меж­ду поверхностями трения фрикционных планок, также размерами клиньев «а» и размером «b» надрессорной балки. Тогда положение опорной поверхности клина относительно опорной поверхности надрессорной балки будет определяться выражением


h Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» = 0,5[А - (2а + b)] tga


С целью продления срока службы гасителя для новых тележек либо вышедших из ремонта целенаправлено подбирать клинья и бал­ку с большей полнотой. Это можно выполнить, подбирая клинья и Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» надрессорные балки так, чтоб соблюдалось неравенство


2а + b > A


либо по особым таблицам Аннотации РД 32 ЦВ052-99.

Исходя из этого, длина основания (полнота) клина должна быть, к примеру, более 227 мм при выпуске из деповского Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» ремонта од­ной разновидности клиньев.

Потому при сборке тележек модели 18-100 при деповском ре­монте допускается завышение хотя бы 1-го фрикционного кли­на относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки менее 3 мм, а занижение менее 8 мм Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100». При полном ремонте фрикционные клинья должны быть занижены до 4... 12 мм.

Измерение базисного размера «М» создавать шаблоном Т.914.01.000 на высоте 60 мм от низа внутренней грани внешней челюсти буксового проема боковой рамы.

Контроль базисного Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» размера «М» боковой рамы 2180 – 2192 мм, разница в размерах «М» боковых рам одной телеги допускается менее 2 мм.

Контроль разности размеров плоскости установки фрикционной планки до внешней плоскости буксового проема делается Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» штангеном Н Т.914.03.000

Недвижный упор штангена установить на привалочную плоскость фрикционной планки, а подвижный упор выдвинуть до упора на внутреннюю грань внешней челюсти боковой рамы и зафиксировать винтом, по шкале нониуса со стороны подвижного упора Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» найти размер «Н1». Аналогичным образом произвести измерение с обратной стороны боковой рамы и найти размер «Н2». Разница меж приобретенными размерами с 2-ух сторон (Н1 – Н2) для одной боковой рамы не должна Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» превосходить 3мм.

Контроль размера меж ограничительными буртами для фрикционного клина.

Контроль размера 134–138 мм меж направляющими буртами для фрикционного клина вести шаблоном Т.914. 07.000. Измерения создают в 2-х местах снизу и сверху каждого бурта Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100». При износе до 144 мм восстанавливать наплавкой, более 144 мм – браковать.

Контроль ширины буксового проема и челюстей боковых рам вести шаблоном Т. 914.04.000

Контроль ширины буксового проема:

334 - 338 мм – без ремонта;

выше 354 мм – брак

339 - 354 мм – ремонт;

Контроль ширины Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» буксовых направляющих:

158 – 161 мм – без ремонта;

выше 177 мм – брак;

162 – 177 мм – ремонт;

В обоих случаях измерения создавать в 2-х местах на высоте 30 мм и 130 мм от нижней кромки челюсти.

Контроль размера меж фрикционными планками Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» боковых рам вести штангеном ФП Т.914.02.000

На боковых рамах с фрикционными планками по проекту М 1698 контролируемый размер центральном подвешивании 628 – 636 мм для боковых рам сделанных до 1997 года и 630 – 636 мм для боковых рам сделанных Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» после 1997 года (при контроле этого размера следует учесть толщину недвижной планки и отсутствие подвижной планки шириной 6 мм.)


^ 3 Система способов контроля боковых рам тележек модели 18-100


3.1 Неразрушающий контроль частей телеги 18-100 и ее Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» деталей. Общие положения


Для неразрушающего контроля частей и деталей тележек употребляют последующие дефектоскопы:

- ДФ 201.1 для проведения феррозондового контроля боковых рам и надрессорных балок;

- ВД 113 (ВД 12НФ) для проведения вихретокового контроля боковых рам Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» и надрессорных балок, при выходе из строя ДФ 201.1., для проведения выходного контроля наплавленных поверхностей (подпятника, наклонных плоскостей надрессорной балки) и для доказательства результатов неразрушающего контроля при поступлении в ремонт боковых рам с ранее Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» наплавленными опорными поверхностями;

- МД 12 ПШ для проведения магнитопорошкового контроля подвесок тормозного ботинка, распорных тяг.

К дефектоскопированию допускается работник тележечного цеха, прошедший особое обучение с отрывом от производства по неразрушающим видам контроля в Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» ЧИПС, имеющий квалификацию дефектоскописта 4-5-6-го разряда, проходящий каждый год курсы увеличения квалификации.

Продление срока службы литых деталей тележек осуществляется в неотклонимом порядке по результатам дефектоскопирования (диагностирования) одним из 2-ух методов в последующем сочетании Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» способов неразрушающего контроля:

1 – феррозондовый (метод приложенного поля) и магнитопорошковый;

2 - феррозондовый (метод приложенного поля), магнитопорошковый, акустико-эмиссионный и повторный феррозондовый (метод приложенного поля).

Подмена магнитопорошкового способа на вихретоковой воспрещается.

ТИ устанавливает правила Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» и порядок проведения неразрушающего контроля боковых рам тележек модели 18-100 грузовых вагонов феррозондовым и магнитопорошковым способами в критериях вагоноремонтных компаний.

Акустико-эмиссионный контроль проводится в согласовании с действующей технической документацией.

При проведении Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» каждого планового вида ремонта проводится неразрушающий контроль литых деталей тележек с целью доказательства способности продления срока их службы. При проведении плановых видов ремонта разрешается создавать продление срока службы на 2 года.

Количество продлений Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» срока службы литых деталей тележек модели 18-100 до 35 лет эксплуатации включительно при производстве плановых ремонтов не ограничивается.

Воспрещается продление срока службы и внедрение в предстоящей эксплуатации боковых рам производства республики Польша (клеймо 6) и Румынии (клейма Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100»: 23; F; ТО; FAYR; CUG; INTOF), срок эксплуатации которых 30 и поболее лет.

На деталях, прошедших продление срока службы установленным порядком, наносится клеймо ПСС, указывается дата (месяц, год) последующего продления либо окончания Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» срока службы детали, клеймо предприятия, производившего продление.

Акт продления срока службы каждой детали (боковой рамы) должен быть подписан зам ВЧД (ВРЗ) по ремонту (качеству), приемщиком вагонов, технологом, управляющим подразделения неразрушающего контроля, сертифицированного на 2 уровень (более Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» чем по одному из используемых

способов неразрушающего контроля), дефектоскопистом. К акту прилагаются распечатки протоколов неразрушающего контроля (феррозондового либо акустико-эмиссионного и феррозондового).

Аннотация создана для инженерно-технических работников, ответственных за компанию Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» неразрушающего контроля на предприятиях и для дефектоскопистов, а так же других профессионалов компаний, отвечающих за качество ремонта.

Реальная техно аннотация является неотклонимой для всех организаций, надзорных органов ОАО «РЖД», контролирующих проведение работ Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» по продлению срока службы литых деталей тележек.

Организация работ осуществляется в согласовании с РД 32.174.

НК деталей проводят по операционным картам по ГОСТ 3.1502 либо технологическим картам, составленным на основании истинной ТИ и Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» утвержденным основным инженером предприятия.

В технологической карте НК должны быть указаны:

- наименование детали;

- условное обозначение нормативных документов, на основании которых разработана технологическая карта;

- характеристики детали (марка стали, шероховатость поверхности);

- эскиз детали Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» с указанием зон контроля и линий сканирования;

- типы и свойства изъянов, подлежащих выявлению;

- применяемые дефектоскоп, СОП и вспомогательные средства контроля;

- технологические операции контроля в последовательности их проведения;

- технологическая оснастка рабочего места, нужная для Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» проведения контроля;

- зоны неотклонимой зачистки для проведения МПК,

- критерии браковки в согласовании с требованиями аннотации по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ 052 – 2005 и истинной ТИ.

- подписи лиц, разработавших и утвердивших технологическую карту

Эксплуатационные недостатки боковой Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» рамы телеги 18-100 указаны на рисунке 19, также в таблице 1 указаны аспекты браковки и зоны контроля.




Набросок 19 – места расположения изъянов


Таблица 1 – аспекты браковки

№ по рис. 19

Зона контроля

Черта недостатка

Аспект браковки

Принимаемые меры

1

Угол буксового проема внешний

Трещинкы поверхностные и подповерхностные Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» поперечные и наклонные

Независимо от размера

Брак

Раковины литейные

Независимо от длины, глубиной более 2 мм

Брак

2

Полка и кромка пояса над буксовым просветом

Трещинкы поверхностные и подповерхносные хоть какого направления

Независимо от размера

Брак

2

Ребро усиления над буксовым просветом

Трещинкы Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» поверхностные и подповерхностные хоть какого направления

Независимо от размера

Брак

3

Угол буксового проема внутренний

Трещинкы поверхностные и подповерхностные, поперечные и наклонные

Независимо от размера

Брак

Раковины литейные

Независимо от длины, глубиной более 2 мм

Брак

4

Наклонный пояс

Трещинкы поверхностные и подповерхностные, поперечные и наклонные

Независимо Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» от размера

Брак

Раковины литейные

Независимо от длины, глубиной более 2 мм

Брак

5

Кромка технологического отверстия

Трещинкы поверхностные и подповерхностные, поперечные и наклонные

Независимо от размера

Брак

6

Угол рессорного проема верхний

Трещинкы поверхностные и подповерхностные, поперечные и наклонные

Независимо от размера

Брак

Раковины литейные

Независимо от Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» длины, глубиной более 2 мм

Брак

7

Угол рессорного проема нижний

Трещинкы поверхностные и подповерхностные, поперечные и наклонные

Независимо от размера

Брак

Раковины литейные

Независимо от длины, глубиной более 2 мм

Брак

8

Ребро усиления рессорного проема

Трещинкы поверхностные и подповерхностные, поперечные и наклонные

Выходящие на сопряженные поверхности

Брак

Не выходящие на Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» сопряженные поверхности

Ремонт



Рамы грузовых тележек ремонтируются на стенде-кантователе. Применение щита позволяет механизировать операцию поворота рам, что упрощает обнаружение дефектов и дает возможность создавать сварочные работы в положении, комфортном для наложения Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» сварочных швов. Кантователь позволяет поворачивать раму как в лево, так и в право на 360. Также за счет механизма подъема раму можно подымать и опускать, для этого предназначен пульт управления. Размеры кантователя: 2800×870×940. Захват рамы делается Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» за технологические окна и кропотливо фиксируется.

Технические свойства:

-Грузоподъемность номинальная 2000 кг.

-Угол поворота траверсы в право и в лево 360°

-Установочная мощность мотора 10,2 кВт

-Напряжение 380 В

-Масса кантователя 1,8 т.

^ 3.2 Неразрушающий контроль боковой рамы телеги Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» модели 18-100 феррозондовым способом


Для контроля деталей телеги грузового вагона употребляются последующая дефектоскопная феррозондовая установка:

- ДФ-201 МКИЯ.427631.004 МКИЯ.427631.001 ТУ.


В тележечном участке применяется установка ДФ-201.1., в состав

которой входят:

- два дефектоскопа-градиентометра ДФ-201.1

- электрическое Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» намагничивающее устройство МСН 10

- стандартный эталон предприятия ОСО-НО-021 (набросок 10)




Набросок 10 – стандартный эталон предприятия


Дефектоскоп-градиентометр феррозондовый ДФ-201.1 предназначен для выявления полей рассеяния изъянов (типа нарушений сплошности) деталей подвижного состава и измерения Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» градиента напряжённости магнитных полей.

Дефектоскоп состоит из феррозондового преобразователя (набросок 11), соединённого гибким кабелем с электрическим блоком. Питание электрического блока осуществляется от сменной аккумуляторной батареи.




Набросок 11 – преобразователь


Принцип деяния дефектоскопа основан на преобразовании в электронный сигнал градиента Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» напряжённости магнитного поля. Если электронный сигнал превосходит установленный пороговый уровень, срабатывают световой и звуковой индикаторы изъянов электрического блока. Световой индикатор начинает сиять, если электронный сигнал пропорциональный градиенту напряжённости магнитного Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» поля рассеяния недостатка, превосходит установленный пороговый уровень. При всем этом на цифровом индикаторе высвечивается значение градиента и срабатывает прерывающийся звуковой сигнал.

Работа с дефектоскопом ДФ-201.1 делается в согласовании с Управлением по эксплуатации Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» и Аннотацией "Феррозондовый способ неразрушающего контроля составных частей грузовых вагонов".

Намагничивание и контроль боковых рам и надрессорных балок телеги производить в составе рамы телеги (без колёсных пар) либо по детально.

Контроль боковых Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» рам производится методом остаточной намагниченности.


^ Последовательность операций:


Приготовить боковые рамы телеги к контролю:

а) Произвести зрительный осмотр боковых рам.

Зрительному осмотру подвергается вся поверхность боковых рам и. При всем этом повышенное внимание Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» следует направить на качество чистки зон повреждаемости деталей, которые подвергаются неразрушающему контролю. При наличии загрязнений обозначенные зоны нужно очистить скребками либо железной щеткой.

б) Обнаруженные при зрительном осмотре недостатки обвести по контуру мелом Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» и проверить повторно феррозондовым либо вихретоковым способом.


Проверка электрического блока и феррозондового преобразователя

- Подсоединить феррозондовый преобразователь к прибору, если он был отключен.

- Включить питание прибора, в итоге чего должен засветиться индикатор «питание». Если Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» при всем этом зажигается один из индикаторов разряд, то нужно произвести заряд аккумуляторных батарей.

- Установить клавишами усиление наивысшую чувствительность, чему соответствует высвечивание на индикаторе "величина сигнала" не должно быть светящихся частей Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» и звуковой индикатор не должен работать. Установить преобразователь на хоть какой недостаток настроечного эталона, при всем этом должны засветится все сегменты, включится звуковой сигнал.

Выполнение этих критерий показывает на исправность электрического блока Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» и феррозондового преобразователя.

Установка рабочей чувствительности. Ввод подготовительных данных

- Установить преобразователь на поверхности настроечного эталона меж искусственными недостатками, и уменьшить чувствительность так, чтоб на индикаторе "величина сигнала" не горел ни один сектор. Потом перемещая Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» преобразователь над недостатками № 1,2,3, удостоверьтесь, что все три недостатка выявляются. В случае если над любым недостатком пылают все сегменты индикатора "величина сигналов" уменьшить чувствительность так, чтоб сияли 7 частей, при всем этом другие недостатки должны Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» вызывать свечение более 3 частей. Этот уровень чувствительности является рабочим.

- До работы (сначала смены) произвести чистку памяти электрического блока. После чего введите и откорректируйте дату, время и личный номер дефектоскописта (две последние числа Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» табельного номера) после введения личного номера, прибор запоминает введенную информацию.


^ Проверка намагничивающего устройства МСН-10

- Провести кропотливый наружный осмотр МСН-10 и проверить корректность функционирования пневматических устройств.

- Провести кропотливый наружный осмотр магнитных башмаков намагничивающего устройства Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» МСН-10, убедиться в жесткости и надежности крепления полюсов и магнитопровода.

Произвести феррозондовый контроль телеги со сканированием небезопасных зон в последующей последовательности:

- произвести намагничивание телеги на установке МСН 10 (набросок 11);




Набросок 12 – МСН 10


Произвести феррозондовый Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» контроль телеги со сканированием небезопасных зон в последующей последовательности:

- произвести намагничивание телеги на установке МСН 10

- выполнить сканирующие проходы феррозондовым преобразователем в зоне внешнего и внутреннего угла буксового проёма

- выполнить сканирующие Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» проходы по кромке верхнего пояса над буксовым проёмом с обеих сторон боковой рамы

- выполнить сканирующие проходы в зоне наклонного пояса с обеих сторон боковой рамы

- выполнить сканирующие проходы на расстоянии 5-10 мм от края кромки технологического отверстия

- предшествующую Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» операцию повторить на другой стороне технологического отверстия;

- проконтролировать оставшиеся буксовые проёмы, кромки верхних поясов над буксовыми проёмами, наклонные пояса и технологические отверстия боковых рам телеги

Размещение зон контроля боковой рамы телеги Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» грузового вагона должно соответствовать рисунку 13.






Набросок 13 – зоны контроля боковой рамы телеги


- Если над какой-нибудь точкой контролируемой детали сработал звуковой индикатор, а на индикаторе "величина сигнала" засветились два и поболее частей, произвести вокруг этой Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» точки чистку и осмотр контролируемой поверхности, на предмет выявления трещинкы.

- Если в хоть какой точке контролируемой зоны сработали звуковой и световой индикаторы, либо сигналы хоть какой интенсивности возникают в точках, где Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» обычно сигналов не наблюдается, и после осмотра поверхности не найдено видимых трещинок, либо каких-то поверхностных изъянов, для установления предпосылки возникновения сигнала сделайте последующие операции:

- проведите датчиком повторно по месту возникновения сигнала Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100», найдите точку максимума и отметьте ее мелом на поверхности. После чего произведите преобразователем несколько параллельных проходов слева и справа от меловой отметки, опять фиксируя места максимумов. Если отметки выстраиваются в линию, она обрисовывает конфигурацию невидимого Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» недостатка и определяет его длину. Если сигнал наблюдается исключительно в одной точке поверхности, он может быть вызван конфигурацией структуры металла. Таковой сигнал исключается из рассмотрения. Исключить из рассмотрения показания Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» индикаторов, которые вызваны неоднородностью поля, обусловленной конструкцией детали. Такие сигналы просто запоминаются, т.к. повторяются от детали к детали.


^ Работа с системой сбора инфы


Перед контролем ввести свойства проверяемой детали: заводской номер, код завода Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» изготовителя, год производства детали. После чего высвечивается 8-ми разрядное число, которое является номером детали, введенным ранее. После чего вводится код завода изготовителя, потом порядковый номер детали: Цифра 1 - 1-ая боковая рама, 2 - 2-ая боковая рама.

При Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» обнаружении трещинкы либо другого регистрируемого недостатка, расположить феррозондовый преобразователь в точке имеющей наибольшие показания индикатора. Потом на цифровом индикаторе возникает инфы о недостатке: порядковый номер детали, порядковый номер недостатка, градиент магнитного поля Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100». Через 3-4 секунды информация о недостатке угасает, и система спрашивает дополнительные данные о недостатке: код зоны недостатка; тип недостатка; размер недостатка в сантиметрах и код заключения о ремонте.

После ввода инфы, после контроля Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» технического состояния

рамы телеги, также при отсутствии недостатка выключить дефектоскоп.

Коды и свойства изъянов должны соответствовать данным таблицы 2


Таблица 2 – код и черта недостатка

Код недостатка

Черта недостатка

1

2

3

4

5

6

7

8

поперечные поверхностные трещинкы;

продольные и наклонные Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» поверхностные трещинкы;

поперечные и подповерхностные недостатки;

продольные и наклонные подповерхностные недостатки;

поперечные трещиновидные литейные недостатки;

продольно-наклонные трещиновидные литейные недостатки;

истечение срока службы;

несоответствие табличным размерам


^ 3.3 Неразрушающий контроль боковой рамы телеги модели 18-100 вихретоковым способом


Для Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» проведения неразрушающего контроля деталей телеги вихретоковым способом используются последующие дефектоскопы:

ВД 113 МКИЯ.427672.001 ТУ (ВД 12 НФ ТУ 32 ЦНИИ 77-89)

Дефектоскоп ВД-113 состоит из расположенного в чехле электрического блока и ВП, присоединенного к нему Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» при помощи кабеля. Аккумуляторная батарея подключается к электрическому блоку при помощи байонетного соединителя. Механизм работы дефектоскопа основан на возбуждении в контролируемом изделии вихревых токов и следующем формировании сигнала, обусловленного недостатком. При Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» перемещении ВП по поверхности детали с недостатком, к примеру, усталостной трещинкой, на выходе дефектоскопа возникает сигнал, который регится стрелочным прибором.

Превышение сигналом порогового значения (весомый недостаток) включает звуковой и световой индикаторы. При Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» отсутствии недостатка на контролируемом участке сигнал на выходе дефектоскопа близок к нулю. Наклоны и отрывы ВП от поверхности контролируемой детали не приводят к неверным срабатываниям.

Приготовить боковые рамы телеги к контролю:

Произвести зрительный осмотр боковых Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» рам.

Зрительному осмотру подвергается вся поверхность боковых рам . При всем этом повышенное внимание следует направить на качество чистки зон повреждаемости деталей, которые подвергаются неразрушающему контролю. При наличии загрязнений обозначенные зоны Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» нужно очистить скребками либо железной щеткой.

Обнаруженные при зрительном осмотре недостатки обвести по контуру мелом и проверить повторно.

Приготовить дефектоскоп к работе.

Проверка работоспособности:

Подключить к электрическому блоку .Надавить кнопку ВКЛ., убедиться Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100», что сияет индикатор ВКЛ. И светодиодный индикатор чувствительности.

Установить ОСО с искусственным недостатком. Установить ВП на бездефектную область ОСО с шероховатостью Rа=1,25. Достигнуть свечения позиции 15 светодиодного индикатора чувствительности.

Медлительно перемещая ВП Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» по поверхности ОСО перпендикулярно искусственному недостатку с шириной 0,1-0,15мм и глубиной 0,5 мм, убедиться в надежном срабатывании изъянов.

Установить ВП на бездефектную область ОСО. Установить

наивысшую чувствительность дефектоскопа, потом уменьшить чувствительность до позиции, в какой произойдет Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» выключение индикаторов изъянов.

Если срабатывания индикатора изъянов не происходит, дефектоскоп навести в ремонт.

Произвести вихретоковый контроль телеги со сканированием небезопасных зон в последующей последовательности:

- исследовать с шагом (5-8) мм зоны внешнего и внутреннего Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» углов буксовых просветов. Длина зоны контроля ограничена с одной стороны литейным приливом и распространяется на прилегающие поверхности на (50-60)мм (набросок 14).




Набросок 14 - зона внешнего и внутреннего угла буксового проема


- исследовать с шагом (5-8) мм кромки Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100», полки верхнего пояса и ребра усиления над буксовым просветом с обеих сторон боковой рамы (набросок 15)




Набросок 15 - верхний пояс и ребра усиления над буксовым просветом


- исследовать с шагом (5-8) мм вертикальную полку и Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» зону перехода от вертикальной полки над буксовым просветом к горизонтальной с обеих сторон боковой рамы (набросок 16)




Набросок 16 - зона перехода от вертикальной к горизонтальной полки буксового проема и посадочное место корпуса

- исследовать с шагом Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» (5-8) мм посадочного места корпуса буксы (набросок 16)

- исследовать с шагом (5-8) мм наклонный пояс с обеих сторон боковой рамы (набросок 17)




Набросок 17 – наклонный пояс


- исследовать кромки технологического отверстия на расстоянии (5-10) мм от края с обеих сторон Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» боковой рамы (набросок 18)




Набросок 18 – технологическое отверстие

- выполнить перечисленные выше операции для другого края боковой рамы.

^ 4 Технические средства, используемые при контроле боковых рам тележек модели 18-100


Список основного и вспомогательного технологического оборудования приведен в Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» таблице 4.


Таблица 4 – Список технологического оборудования для контроля боковых рам тележек модели 18-100



Наименование

Тип

Техно черта

1

2

3

5

1

Моечная машина по обмывке тележек

ТЛ-46

-

2

Конвейерная линия для ремонта тележек

-

N=2,2кВт,


3

Акустико-эмиссионная установка

-

-

4

БУР

«АЛИСП» (компьютер)


ЛИСП 100.00.00 РЭ

5

Дефектоскоп-градиентометр феррозондовый

ДФ 201.1А

МКИЯ.427631.041 ПС

6

Дефектоскоп вихретоковый

ВД

12 НФМ


Иа Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100»2.778.003 РЭ

7

Кран мостовой

-

Q=5тн

8

Приспособление для нагружения телеги

ТЛ-49

Р=6стм

9

Установка для клепки фрикционных планок боковых рам тележек грузовых вагонов

УКФП-01.00.00.ПС

Р=24-26тс

10

Манипулятор тележек

МТ 00.000

Q=2т

11

Кантователь боковых рам

-

1000×980× 500



Заключение


В процессе выполненной курсовой работы подверглась рассмотрению телега модели 18-100 и Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» боковые рамы. В первом пт описано предназначение и техно черта телеги модели 18-100. Потом, во 2-ой части, подверглись рассмотрению недостатки и главные неисправности, возникающие при эксплуатации боковых рам. В третьей Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» части курсовой работы рассмотрены главные положения неразрушающего контроля телеги 18-100 и боковых рам. Рассмотрен феррозондовый и вихретоковый способ контроля боковых рам тележек модели 18-100.


Перечень использованных источников


  1. Быков Б.В., Пигарев В.Е. Разработка ремонта вагонов. – М Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100».: Желдориздат, 2001.-559 с.

  2. Пастухов И.Ф., Пигунов В.В., Кошкалда Р.О. Конструкция вагонов. – М.: Желдориздат, 2000.-504 с.

  3. Технологическая аннотация неразрушающего контроля частей и деталей тележек грузовых вагонов модели 18-100, 600.25100.00003

  4. Технологический процесс ремонта телеги Работа по дисциплине: «Диагностическое обеспечение безопасности в вагонном хозяйстве» «Разработать методы контроля боковой рамы тележки 18-100» 18-100, ТК-287

  5. Калашников В.И., Подшивалов Ю.С., Демченков Г.И. Ремонт вагонов. – М.: Транспорт, 1985.-238 с.




rabota-naverhu-matica.html
rabota-organa-opeki-i-popechitelstva-otchet-o-rabote-administracii-municipalnogo-obrazovaniya-ongudajskij-rajon.html
rabota-organov-upravleniya-territoriej-pasport-programmi-naimenovanie-programmi-programma-socialno-ekonomicheskogo.html